特斯拉668、小鹏706,英超 菲尔米诺2球 边翼1射2传 利物浦4 0夺9连胜电动汽车续航里程的真实与忽悠

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摘要

關於電動汽車續航裡程存在“水分”的話題,早已被車主們討論不休,不少車主反應,車企所宣稱的續航裡程,跟實際相比往往差距很大,再加上充電設施的不夠完善,電動汽車在路

關於電動汽車續航裡程存在“水份”的話題,早已被車主們討論不休,很多車主反應,車企所宣稱的續航裡程,跟實際相比常常差距很大,再加上充電設施的不夠完善,電動汽車在路上“趴窩”的情況仍然屢見不鮮。

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“新經濟燃點”欄目由騰訊科技與燃財經聯合出品,解讀互聯網新現象、顯現商業新機遇。

燃財經(ID:rancaijing)原創

作者 | 孔明明

克服猛龍後,火箭在面對目前同盟總戰績前5的強隊中豪取9勝2負的傲人戰績。

編輯 | 拂曉

新能源電動汽車的補貼政策,1直是準備購車的消費者們關註的重點。4月23日,財政部等4部委發佈《關於完善新能源汽車推行利用財政補貼政策的通知》(下文簡稱“新政”),引發瞭很多討論。

新政指出,綜合技術進步、范圍效應等因素,將新能源電動汽車推行利用財政補貼政策實行期限延長至2022年底,原則上,2020⑵022年補貼標準分別在上1年基礎上退坡10%、20%、30%。新政還指出,新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下(含30萬元),為鼓勵“換電”新型商業模式發展,加快新能源汽車推行,“換電模式”車輛不受此規定影響。

其中,新政還修改瞭新能源電動車補貼的續航裡程數。新政規定,純電動乘用車工況法續航裡程大於等於300、不低於400千米補貼1.62萬元,續航裡程大於等於400千米補貼2.25萬元。插電混動乘用車(含增程式)續航裡程大於等於50千米補貼0.85萬元。

提到新能源電動汽車,避不開的1個話題就是續航裡程,為此乃至誕生瞭1個專著名詞——“裡程焦慮”,意思是“駕駛電動汽車時因擔心突然沒電引發的精神痛苦或憂愁”。

許多從業者都認為,電動汽車的普及正在成為汽車業“有史以來的最大變革”,電動汽車代表瞭汽車業的未來;對消費者來講,電動汽車更環保、更容易於保養、使用體驗更智能,成為吸引他們的優點,但沒法減緩的“裡程焦慮”,仍然是他們選擇是不是購買電動汽車的重要決策因素。

車企們正在千方百計通過以“長續航裡程”為賣點,吸引更多的消費者。

4月10日,特斯拉宣佈推出國產Model 3長續航版,稱其單次充電續航裡程最高可達668千米;而小鵬汽車行將在4月27日推出的P7,宣揚稱其NEDC工況續航長達706千米,這也是目前國產純電動汽車中首款工況續航突破700千米的車型;威馬汽車7系轎車的專利圖也在網絡暴光,新車計劃於2020年5月正式亮相。官方稱,新車的NEDC續航裡程將超過700千米。

愈來愈長的續航裡程,愈來愈成為車企吸引大眾註意力的宣揚手段。而事實上,關於電動汽車續航裡程存在“水份”的話題,早已被車主們討論不休,很多車主反應,車企所宣稱的續航裡程,跟實際相比常常差距很大,再加上充電設施的不夠完善,電動汽車在路上“趴窩”的情況仍然屢見不鮮。

700千米續航,對電動汽車而言,究竟意味著甚麼?

有受訪者表示,電動汽車的續航裡程到達600千米已足夠,更重要的是如何提高充電樁充電速度、更廣的鋪設充電樁網絡;也有受訪者表示,面對1項新事物,我們應當多給出1些讓其充分發展的空間和時間。

但擺在消費者眼前的問題是:電動汽車企業們所宣揚的續航裡程,水份究竟有多大?如何才能提高電動汽車的續航裡程?續航裡程到達多少才能真正減緩消費者們的“裡程焦慮”?

墮入“裡程焦慮”的電動車主

幾近每位購買電動汽車的車主都會有“裡程焦慮”。

特斯拉國產版的準車主劉黎在預訂特斯拉之前,由於小區裝充電樁的事情,跟物業交涉瞭很久,但由於小區比較舊,沒法安裝充電樁,這讓1月份已預訂瞭特斯拉國產Model 3標準續航版本的劉黎,充滿焦慮。

劉黎平時上班需要跨城市,每天來回最少60km,特斯拉國產Model 3標準續航版本所宣揚的續航裡程為445km,而據劉黎瞭解,實際續航裡程僅為300多千米,“5天要充1次電,去1次特斯拉賽事層級更豐富。市乒協今年參與主辦瞭多項“量身定制”的賽事,如以高水平運動員為主參加的精英團體賽;為培養少年後備人材而舉行的“青少年10項系列賽”、“優秀青少年乒乓球調賽”;還有老知青乒乓賽、城市沙灘乒乓賽等,並首次參與主辦瞭上海市業餘乒乓球積分賽、砂板世界杯直通賽等。據統計,市乒協全年成功舉行賽事40項,參與人次超過4萬,均創歷史新高。在“廣廈杯”上海市乒乓球精英公然賽,設置高達15.6萬元的總獎金,吸引高水平選手參與,劇烈的競爭也極具觀賞性,比賽場地閔行體育館內觀眾坐得滿滿鐺鐺,上座率乃至超過瞭1些乒超聯賽。超充要等快1個小時,時間本錢太高瞭。”

特斯拉668、小鹏706,英超 菲尔米诺2球 边翼1射2传 利物浦4 0夺9连胜电动汽车续航里程的真实与忽悠圖 / Pexels

所以,3月份在特斯拉銷售敦促她提車的時候,她果斷選擇瞭謝絕,並在特斯拉宣佈推出國產長續航版本的Model 3以後,立刻修改瞭定單。

已成為特斯拉國產Model 3標準續航版本的車主張雨告知燃財經,在購買時,銷售已告知她,平時充電隻能充到電池全部電量的95%,充到380km最好,否則對車輛電池不好。在提車的第1個星期,由於出門不多,陳雨把車放在瞭小區樓下。

第2天,她看到汽車本來顯示為380km的續航裡程變成瞭350km,第3天變成瞭320km。陳雨向銷售詢問緣由,銷售回答她,續航裡程1天掉60km都屬於正常現象,由於車在沒有被使用時,如“哨兵功能”等仍然在啟用狀態,所以會消耗電量。

張雨又問:“是否是我兩個月不在傢,即使車是充滿電的情況下,兩個月後我也會開不動”,銷售的回答是“是的”,並告知張雨,1天掉1%的續航裡程很正常,最高能掉5%,“理論上就是這樣,沒有辦法”。而這些情況,在提車之前,銷售歷來沒有告知過張雨。

不單單是特斯拉車主,幾近每款電動車車主都幾近在面臨一樣的情況。

央視網消息:北京時間5月16日,荷甲第33輪補賽,阿賈克斯客場4⑴克服格拉夫夏普,成功奪得瞭本賽季的荷甲冠軍!這是阿賈克斯時隔5年再次奪得聯賽冠軍,也是阿賈克斯隊史的第34座荷甲冠軍。

蔚來汽車車主林夏表示,1次他開蔚來跑長途,車輛顯示的續航裡程為300多千米,而地圖顯示他要去的地方,距離為200多千米,因而“信心滿滿的動身瞭”。

以140km/h的速度在高速上開到1半,林夏在中途服務站發現電耗“有點高”,1路上見人就問:“哪裡的服務區有電動汽車充電站或充電樁?”,終究也沒有找到解決辦法。林夏最後以100千米的勻速跑完瞭剩下的70千米,總路程花費瞭2個半小時,遠超過計劃中的時間。

對消費者來講,雖然電動汽車更環保、更容易於保養、使用體驗更智能,但由於續航裡程的限制,跑長途困難、隨時需要擔心電動汽車“趴窩”,這同樣成為瞭很多人遲遲沒法選擇購買電動汽車的緣由。

700千米續航裡程究竟有多少水份?

車企們瞄準瞭消費者對“裡程焦慮”的痛點,在推出新車時,不斷刷新的續航裡程數,常常成為他們宣揚的重點。

雖然燃油汽車也會面臨由於油量不足而產生的“裡程焦慮”,但在電動汽車面世之前,“裡程焦慮”很少被人提及過。起步不久的電動汽車技術,因車輛的續航裡程波動范圍較大,也讓“裡程焦慮”的泛濫在所難免。

而為瞭提高汽車銷量,汽車廠傢常常選擇公佈的60千米等速續航、工信部根據NEDC(全稱:New European Driving Cycle)工況標準測算的續航,都不能真實反應電動車復雜工況下的實際續駛裡程,這也進1步加重瞭消費者心理預期與實際裡程的落差。

2019年3月,理想汽車開創人李想在微博表示,“看到國內很多有頭有臉的汽車品牌,推行電動車的時候還在用60等速宣揚自己的續航裡程,乃至直接把這樣的虛假續航裡程數字貼在車屁股上”。許多人表示,60千米等速續航的數據不具有實際參考意義,隨後車企們也陸續把等速續航的信息撤消,隻留下瞭NEDC工況標準數據。

那末,車企們都在采取的NEDC工況標準是如何進行測算的?這其中又有多少水份?

首先解釋下甚麼是“工況”。“工況”用通俗的解釋是,在開車時,跑高速還是跑市區,1路暢通還是擁堵,天熱開空調還是天冷開暖風等,這些是會致使續航裡程產生變化的關鍵因素,在專業術語中都被稱為“工況”。

NEDC全稱翻譯是“新標歐洲循環測試”,續航測試標準源自歐洲。NEDC續航測試是在滾筒臺架上完成的,摹擬瞭5種工況,其中包括瞭4個市區工況循環和1個郊區工況循環,其中市區摹擬測試中最大車速為50km/h,平均車速19km/h;郊區摹擬測試中則是最大車速120km/h,平均62km/h。

但NEDC續航標準在測試時,類似於空調、大燈、音響之類的耗電裝備都會關閉,而且它是1個歐洲標準,歐洲的路況遠沒有中國路況復雜,特別對純電動車需求強烈的1線城市,因此使用NEDC標準測出的續航值相對平常使用有1定誤差,但它仍然是目前利用最為廣泛的續航標準,也具有較高的參考價值。

在國際范圍內,除NEDC標準之外,目前主流的電動汽車續航裡程測試標準,還有美國的EPA(Environmental Protection Agency)工況測試標準和聯合國的WLTP(World Light Vehicle Test Procedure)工況測試標準。

相比NEDC循環測試標準,EPA工況測試標準和WLTP工況測試標準在復雜程度、劇烈程度上均高出很多,測試結果也比NEDC標準更加接近實際用車情況。

以特斯拉曾做過的測試為例,2015款Model S NEDC標準下續航裡程為528km,而在EPA標準下續航僅為432km,續航減少近100km。而根據大部份車主的反饋,2015款Model S的續航也確切在400km左右。

特斯拉668、小鹏706,英超 菲尔米诺2球 边翼1射2传 利物浦4 0夺9连胜电动汽车续航里程的真实与忽悠不同國傢工況的測試標準對照 來源 / 汽車之傢新能源頻道

“中國汽車產業發展相較於歐美是比較落後的,我們1開始復制的是歐洲的NEDC標準,但這個標準確切有1些缺點“,新能源車企工程師KevinChow告知燃財經。

“如果在宣揚時,將目前的NEDC續航裡程都乘以70%,會更接近實際使用體驗”,1名電池行業從業者說。

2019年底,屬於中國自主制定的汽車行駛工況體系,即全國標準行駛循環工況CATC(China Automotive Testing Cycle)已初步建立,目前肯定的方案是在2025年以後,所有車型都將采取CATC工況標準。

中汽中心汽車標準化研究所4室主任鄭天雷曾表示:“對純電動汽車,CATC將刪除等速法,而增加高低溫下開啟空調的實驗規程,其中低溫溫度設置為(⑺±3)℃,高溫溫度設置為(30±2)℃,從而更客觀、真實評價純電動汽車能耗和續航裡程”。

真假續航裡程,誰的鍋?

“如果從是不是符合“5號線貫穿南北,就像買通‘任督2脈’,將極大減緩1號線的擁堵。”成都軌道交通團體副董事長朱俊平說。5號線12期是我國中西部首次采取8A車輛編組的線路。8A即A型8輛編組車輛,較原6輛的設計標準,車輛編組加長瞭30多米,最大載客量比1號線提高69%。NEDC工況測試標準來看,很多電動車企所標註的續航裡程數的確不是虛報,每項宣揚確切都必須符合標準”,上述電池行業從業者表示。

艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅認為,在主推電動汽車的大市場環境下,國傢希望電動汽車能作為未來經濟的1個支持點,因此在這個進程中,標準會適當作1些放松,讓用戶更多去選擇電動汽車,因此目前所采取的NEDC工況測試標準,在短時間內不太可能會修改。

“用戶比較關註續航裡程,車企在不斷地想更好地滿足用戶需求,如果續航超過特斯拉同級別車型,或做到續航全球第1,車企在營銷宣揚上就會更有效果”,KevinChow說。

而事實上,在如何改良現有電動汽車續航裡程上,車企們1直在努力。

1個數據是,電池在老詹在頭幾天迎來35歲生日,老驥伏櫪仍有遠志雄心,帝王雖老亦能征伐千裡,時間的腐蝕並沒有催使詹姆斯盤跚暮歸,反而令其在歲月滄桑中愈顯光華遍灑榮輝。值得1提的是, 洛杉磯湖人隊隊核心勒佈朗-詹姆斯以明顯優勢當選過去10年美聯社最好男運動員。NFL超級巨星湯姆-佈雷迪排名第2,尤塞恩-博爾特、萊昂內爾-梅西、邁克爾-菲爾普斯分列3到5位。新能源汽車整車本錢中占比接近40%,是新能源汽車本錢占比最大的部份。而在電動汽車與燃油車較量的進程中,由於電池組的本錢占比太高,致使電動汽車的市場競爭力不足,也就沒法以壓倒性優勢促使變革產生,所以各傢電池廠商需要投入巨額研發本錢和下降價格,以取得更大的市場份額。

特斯拉668、小鹏706,英超 菲尔米诺2球 边翼1射2传 利物浦4 0夺9连胜电动汽车续航里程的真实与忽悠新能源汽車整車本錢結構圖 來源 / CVSource投中數據

“在未來電動汽車市場中,誰能夠掌握電池技術和電池供應鏈,誰就可以夠占據先機”,1位新能源汽車行業從業者表示。

在這樣的背景之下,電池技術的逐步進步,也帶來瞭續航裡程的逐漸提高。

另外,像蔚來汽車為瞭減緩用戶的“裡程焦慮”,則推出瞭“1鍵加電”的服務體系和”裡程計算器“。“1鍵加電”是指用戶通過手機真個 次按鍵操作,實現電動汽車從低電到滿電的全進程,其中包括充電樁、換電站或移動充電 等服務;“裡程計算器”則可讓用戶自己設定天氣、路況和駕駛條件等,從而得出更準確確當前續航裡程數據。

但多位受訪者表示,目前能解決電動汽車續航裡程體驗的核心問題在於,充電樁裝備需要盡快完善。威馬汽車相幹工作人員表示,“很多消費者對新能源汽車的固有認知有失偏頗,覺得續航裡程越長越好,其實這僅僅是消費需求的表象之1,電芯本錢的下降、電池包效力的提升和充電便利性和體驗的提高,才是用戶的真正痛點。據悉,國乒來海南冬訓除海南冬季氣候舒適外,也和海南體職院在股評對後勤保障、球館設施等方面做瞭精心的準備有很大關系。”

“車企們由於自己不能解決充電樁的問題,所以他們隻好在自己能做的地方努力”,清華大學能源轉型與社會發展研究中心常務副主任何繼江說,”如果現在電動汽車的綜合工況續航裡程數能夠到達600千米左右,加上充電樁的普及,全部駕駛體驗就會明顯提升。”

乃至在何繼江看來,電動汽車的NEDC續航裡程數超過600千米,對消費者和車企來講,都是1種資源浪費。

“任何新生事物在發展早期,總歸會遇到很多問題,1方面是消費者在對電動汽車續航裡程上,認知需要進1步普及,這需要1個進程“,上述電池行業從業者說,”隨著技術和基礎設施的進步和發展,電動汽車的續航裡程體驗也會逐步提升上來。”

*題圖來源於視覺中國。應受訪者要求,文中劉黎、張雨、林夏均為化名。

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